原以为杆位起步的汉密尔顿会把握机会，不让队友罗斯伯格趁机追分，结果起步失误惨遭接连超越，最后虽奋力直追，但无奈只获第二，意大利站过后积分榜罗斯伯格距离榜首的汉密尔顿只差2分。
两台法拉利赛车在一号弯中成功上升到第二和第三位。一圈之后，处于第六位的汉密尔顿从外线强势超越丹尼尔·里卡多，上升到第五位。
索伯车手菲利普·纳斯尔在尝试超越雷诺车手乔林·帕尔默时将后者逼出赛道，帕尔默躲闪不及撞上了纳斯尔的赛车。尽管随后赛事干事判定纳斯尔需要接受10秒的处罚，但这次事故也宣告了两人今天的比赛就此结束。
第14圈，博塔斯率先开启了首次进站窗口，更换软胎。随后马克斯·维斯塔潘和费尔南多·阿隆索也完成了换胎工作。2圈之后，基米·莱科宁和维特尔也相继进站更换超软胎，法拉利为两位车手都制定了两停策略。 第25圈，罗斯伯格率先进站更换中性胎，并且守住了他的领跑位置，一圈后，汉密尔顿也进站更换中性胎，出站后落后两台法拉利赛车排在第四位，两位梅赛德斯车手都将采用一停策略。 而面对法拉利的二停策略，人们纷纷投来质疑，法拉利领队毛里齐奥?阿里瓦贝内“就梅赛德斯来说，他们必须用一停来防守，而我们恰恰相反，需要用激进的策略去尝试。如果我们也一停，就会（比二停）慢11秒。所以我们选择了更快的策略。就是这样。”
赛后，莱科宁也为法拉利的策略进行了辩护，而且坦言只是赛车不够快而已。他说：“我认为那对我们是最快的策略，不幸的是那不足以让今天的结果更好。但是，我们至少让梅赛德斯需要想一下。个人而言，我觉得他们原本应该在比赛里更强。” 直到比赛最后一圈，法拉利的两停策略也对梅赛德斯赛车无计可施。最终，罗斯伯格轻松取胜，获得了下半赛季以来的两连胜。汉密尔顿在发车不利的情况下超 越法拉利，守住了第二名的位置，但还是与队友罗斯伯格相差15秒。主场作战的法拉利车队再一次只能收获一个领奖台的位置。