汽车评价: 在小型车领域，日系车是业界的佼佼者。这与日本汽车企业在开发小型车时经济、实用为主的研发理念密不可分。相对而言，制造一款复杂的豪车没那么难，但要把一款简单的小车做到品质优良、安全可靠、功能强大且有利润却非易事。最新例证便有上市不久的广汽丰田YARiS L致享，它不仅有动感大气的高颜值外观，更能以成熟高效的动力总成和越级科技配置秒杀同级车，可谓：修养不止于形式。
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面向更广泛消费群体的设计，是丰田的一贯思路。在此基础上，最新的设计语言打破了早先略显中庸的风格，动感指数明显提高。丰田的“KEEN LOOK”设计风格已经贯穿到旗下主力车型，这种家族化的设计明显提升了车辆的辨识度。YARiS L致享的前端线条丰富，层次分明，梯形结构的进气口结合LED头灯组合构成了立体效果，LED日间行车灯和LED后组合尾灯在这个级别车型中显得格外亮眼。YARiS L致享尾部还特意使用了“烟熏电镀”装饰条以增加高级感，这需要更复杂的加工工艺。YARiS L致享可以提供7种颜色选择，包括天际白、水晶银、闪电橙、炫晶黑、珊瑚红、珍珠白和海钻蓝，这也很符合年轻群体求新、求变的生活态度。
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年轻、时尚，是国内形容小型车用户群体的通用词汇。诚然，年轻群体的经济实力、用车需求等，让他们成为多数小型车的核心目标群体。但像YARiS L致享这样的三厢车，不仅会受年轻人追捧，作为年轻家庭用户入门的第一款车同样会是经济实惠的选择。
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YARiS L致享拥有适中的身材比例，视觉效果沉稳中有一种精致的现代感，整体和谐度在细分市场是比较出众的。
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YARiS L致享的内饰设计并不花哨，但是设计风格与外形有共同之处：层次分明，线条流畅。一直以来，丰田的设计更加强调功能为先，辅以一定的视觉效果，在使用上，丰田车的人机工程总是胜过对手一筹。从当初的雅力士、致炫到如今的致享，尽管看着不起眼，但从座椅舒适度、坐姿高度、方向盘大小，到按键旋钮设计的位置、大小，以及实际使用中的功能调用和回馈体验，整体表现都是细分市场最出色的，没有之一。只不过，要想体验到其中妙味，需要与YARiS L致享长时间接触，它属于那种越用越离不开的设计，有点儿攻心为上的意思了。除此之外，YARiS L致享在功能性和视觉效果的结合上又有了进步。例如“立体式自发光仪表盘”设计，就显得很有科技感。还有局部装饰件采用的“亮黑工艺”，皮革包裹的换挡杆、方向盘等处，也让产品的质感提升不止一个档次。
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YARiS L致享根据目标客户定位打造的内室仍然以实用为主，局部使用了一些活跃和高级元素。重要的是，丰田在做工上并没有马虎，保持着一贯的高品质，各部细节处理禁得起推敲，这是小型车制造很难把握的环节。
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在相近价位的车型里，YARiS L致享的尺寸并不是最大的。4440毫米×1700 毫米×1490毫米的三围，2550毫米轴距是标准的小型车身材。但是，广汽丰田在内部空间的利用效率上是下了功夫的。除了保证每一个乘员都有舒适的乘坐空间，在储物空间的设计上也费了心思，高配车型装备了4/6分割可折叠后排座椅，车门、中控台等处设有储物格。此外，为了提升舒适性，YARiS L致享还采用了“发动机隔音棉”、“翼子板隔音棉”等降噪措施，对成本控制较严的小型车来说，这些内功就很难得。
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YARiS L致享的空间利用率、驾乘舒适性也是细分市场一流的。其舒适化倾向既符合产品定位，同时也对设计、选材、制造提出了很高要求。这方面，丰田丰富的小型车制造经验是其出色用户体验的坚实基础。
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丰田的核心技术，肯定是这个品牌最有价值的部分。YARiS L致享有两套动力系统配备，包括1.3升与1.5升 NR系列发动机。其中，1.5升发动机有79千瓦最大功率和140牛米最大扭矩，压缩比为11.5:1，综合工况油耗5.1升/100公里。显然，这是一套工作可靠，效率极高的动力单元，油耗水平在细分市场属于顶级。
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总体来说，NR系列自然吸气发动机有高压缩比、高匹配性活塞、高功率输出的特征，发动机燃烧效率更高。其气缸体、进气管、排气管、油底壳等发动机器件采用全铝、树脂等轻量化高性能材质。成熟的“智能可变气门正时系统”，可以实现低、中转速领域内出色的扭矩输出，以及高转速情况下出色的动力输出。配合S-CVT超智能无级变速器、TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在动力性、经济性和使用成本等方面为这个层面消费者提供了一个极有价值的解决方案。其中，全新S-CVT超智能无级变速器的控制系统可以根据车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此调整到最佳传动比。此外，致享还采用了寿命长达33万次的起动机以确保启停系统的可靠性与耐久性。
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在这个细分市场，过于复杂的系统往往会带来高故障率和高成本。而过时技术也无法保证可靠性和经济性。丰田技术的成功之处在于能够始终保持动力性和经济性的平衡，在出色的成本控制下提供最佳的效率表现，并且始终以最为先进的技术来保障产品可靠性。从商业角度看，完全是这个市场当之无愧的引领者。
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小型车技术发展日新月异。曾几何时，像ESP这样的装备在紧凑级车中都是凤毛麟角。而在YARiS L致享上，车身稳定性控制系统（VSC）已经成为全系标配，这是时代的进步，也是丰田的又一个攻心之术。此外，致享车系还配备了牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助系统（HAC）和刹车辅助系统（BA）等主动安全系统，在这个级别非常罕见，需要刮目相看了。
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丰田专利的GOA车身声名远扬，其核心作用便是构筑高强度的座舱防护，以保护乘员安全。其设计科学的吸能车身结构可以缓冲碰撞力，最大限度保护驾乘者。这些都是通过使用新的材料以及创新工艺实现的，也构成了整车成本的一部分。
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我们与本地化制造的丰田家族小型车打交道有很长时间了，从雅力士到致炫以及今天的YARiS L致享。骨子里，它们的共通性是都提供了极为舒适的驾乘环境，可以安全、惬意、经济地上路旅行。优秀的人机工程设计让人能够真正体会到什么叫做“触手可及”。驾驶者在几乎不影响视线的情况下，可以轻松找到想要控制的按键旋钮，并用最简洁的方式调用所需。
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作为广汽丰田小型车阵容的最新成员，YARiS L致享更加摩登、现代。不止于设计，从灯光技术到动力系统，从空间利用到安全装备，YARiS L致享都已经走在了细分市场前列。这背后，需要一个成熟、完善的制造体系保障。显然，广汽丰田就是这种保障。目前，广汽丰田的整车一次性合格率已经超过了98%，高于行业平均水平十个百分点。去年，企业供应商供货不良率只有百万分之一。消费信心，理应由此而来。
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吸引眼球容易，打动人心太难。相比风格迥异的对手们，YARiS L致享属于那种越开越有惊喜的选手。所谓“王者攻心”，丰田在小型车市场长久的经验积累，加上广汽丰田充分的品质保障，才构成了YARiS L致享的小车修养。
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